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也稱逆變器?？刂齐姍C(jī)按照設(shè)定的方向、速度、角度、響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行工作的集成電路裝置。在電動(dòng)車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動(dòng)力電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力電池中。它是電動(dòng)車輛的關(guān)鍵零部件;之一。
新能源汽車動(dòng)力電池是指用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電池組件。 它是電動(dòng)汽車中儲(chǔ)存和釋放電能的關(guān)鍵部件，為電動(dòng)汽車提供持續(xù)的動(dòng)力。 針對新能源汽車的動(dòng)力電池，有幾種常見的檢測方法： 外觀檢測：首先對電池的外觀進(jìn)行檢查，包括檢查是否有破損、變形、滲漏或異常氣味等。 這有助于確定電池的整體狀況和安全性。 電壓檢測：使用電壓測量儀或萬用表等工具，檢測電池的正負(fù)極端電壓，以確保電池在正常范圍內(nèi)工作。 容量檢測：通過充放電測試，測量電池的容量，確定其電荷儲(chǔ)存能力。 這可以評估電池的性能和壽命，并檢測潛在的容量損失。 內(nèi)阻檢測：內(nèi)阻是電池的重要參數(shù)之一，它反映了電池的電流傳輸能力。 通過內(nèi)阻測試儀，測量電池的內(nèi)阻值，以評估其性能和健康狀況。 溫度檢測：監(jiān)
【捷多邦PCB 】據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月15日共計(jì)37家公司披露調(diào)研記錄，較14日數(shù)量有所減少。滬電股份于5月14、15日連續(xù)接待調(diào)研，公司2018年1-6月凈利潤預(yù)計(jì)為11,000萬元至16,000萬元。企業(yè)通訊板歷來是公司優(yōu)勢產(chǎn)品，以5G為代表的下一代通信網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)拉動(dòng)全球企業(yè)通訊板市場需求；此外，受益于高速通訊和計(jì)算在虛擬數(shù)字貨幣，云端計(jì)算和人工智能等新興領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，以及高層、高速PCB方面部分競爭對手的退出，預(yù)期2018年度，公司在高速通訊和計(jì)算領(lǐng)域的市場份額將會(huì)得到持續(xù)增長。 全球PCB 打樣服務(wù)商“捷多邦”了解到，在汽車板新產(chǎn)品方面，除新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）PCB產(chǎn)品在2017年度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨外，滬電股份與Sc
和人體工學(xué) 驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí) /
8月30日，國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄（第一批）和組建新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會(huì)的公告》。 以下為原文 市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于發(fā)布新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄（第一批）和組建新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會(huì)的公告 根據(jù)《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于開展新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證工作的公告》（2023年第7號(hào)），編制了《新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證目錄（第一批）》，組建了新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)委員會(huì)，現(xiàn)予公告。 附件：1.新能源汽車動(dòng)力
新能源汽車補(bǔ)貼退坡，一些車企將命運(yùn)“賭”在燃料電池車上，但是效果卻并不理想。 中國車市退潮后，企業(yè)進(jìn)入存量競爭，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加劇。前幾年野蠻擴(kuò)張的 3、4 線車企以及博盡眼球的部分新造車勢力轉(zhuǎn)眼間到了岌岌可危的境地。然而，隨著燃料電池風(fēng)口臨近，游離在生死邊緣的車企仿佛找到了救命稻草。 近日，眾泰汽車聯(lián)手法國企業(yè)共同研發(fā)金屬雙極板燃料電池電堆；愛馳在山西省建甲醇制氫燃料電池基地；此前，海馬、力帆汽車等也相繼推出燃料電池規(guī)劃。這些邊緣車企不約而同聚焦燃料電池產(chǎn)業(yè)，以期在新時(shí)代風(fēng)口完成自我救贖、觸底反彈的心態(tài)不言而喻。 然而，技術(shù)尚不成熟、鉑催化劑昂貴、使用壽命短、產(chǎn)業(yè)鏈幾近空白、制氫儲(chǔ)氫運(yùn)氫難的燃料電池真的能拯救這些邊緣車企
從功率器件來說，主要是IGBT，我們首先需要有更低的損耗，提高驅(qū)動(dòng)效率，降低溫升，幫助減少 芯片 面積，提高晶圓尺寸，降低成本。集成度提升也包括芯片面積減少還有更高的結(jié)溫和更高的可靠性。 本文為勵(lì)展博覽集團(tuán)及NE時(shí)代于8月28-29日聯(lián)合主辦的 第二屆AWC2019 新能源汽車 關(guān)鍵元器件技術(shù)大會(huì) 演講嘉賓的現(xiàn)場實(shí)錄。 演講嘉賓：吳海平 比亞迪 第六事業(yè)部IGBT芯片產(chǎn)品部高級(jí)研發(fā)經(jīng)理 演講主題：新能源汽車IGBT的技術(shù)進(jìn)展 吳海平：各位嘉賓大家上午好，感謝NE時(shí)代組織的這場論壇，讓我有機(jī)會(huì)和大家分享一下相關(guān)技術(shù)進(jìn)展。 我是來自比亞迪微電子的吳海平，比亞迪微電子是比亞迪的全資子公司，比亞迪微電子產(chǎn)品包括新能源汽
CATARC中汽政研專注于汽車政策研究，多年來協(xié)助國家政府部門開展了多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)重大政策研究，并為行業(yè)企業(yè)和地方政府提供戰(zhàn)略/規(guī)劃編制、周報(bào)/月報(bào)分析等多項(xiàng)政策咨詢服務(wù)。 本周（2021.09.06—09.12）共搜集汽車相關(guān)政策信息44條。 主要包括五大方面：產(chǎn)業(yè)政策、新能源汽車、消費(fèi)政策、環(huán)境保護(hù)、宏觀政策及其他； 涉及19類：產(chǎn)業(yè)發(fā)展、準(zhǔn)入管理、標(biāo)準(zhǔn)管理、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、消費(fèi)政策、汽車保險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)、汽車環(huán)保、能源政策、回收利用、區(qū)域發(fā)展、深化改革、宏觀政策、構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制、汽車工業(yè)運(yùn)行、進(jìn)出口、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、國外政策。 產(chǎn)業(yè)政策 ● 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面 9月4日，中國氣候變化事務(wù)特使解振華，以及國家工信部
全球交通事故的頻發(fā)促使汽車安全系統(tǒng)不斷演變。電子電氣部件日漸復(fù)雜，集成度提升，導(dǎo)致出現(xiàn)故障的可能性增大，汽車安全系統(tǒng)從最初的被動(dòng)安全、主動(dòng)安全發(fā)展到安全性預(yù)測，功能安全的概念開始出現(xiàn)。飛思卡爾半導(dǎo)體(Freescale)微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理郗蘊(yùn)俠指出，汽車功能安全的定義是系統(tǒng)不存在由于電子電氣的功能故障而導(dǎo)致的不合理的風(fēng)險(xiǎn)。 她解釋道，主動(dòng)安全是指在事故發(fā)生前進(jìn)行預(yù)處理，使故障的影響減低到最小，諸如ABS、ESC等穩(wěn)定系統(tǒng)都屬于該范疇。近幾年出現(xiàn)的安全性預(yù)測更進(jìn)一步，通過系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測故障是否發(fā)生，在故障發(fā)生前給出預(yù)警。除了底盤與安全，功能安全現(xiàn)在還涉及動(dòng)力總成以及車身系統(tǒng)。 早在10年前，國際電工委員會(huì)就頒布了適用于所
新能源汽車的核心技術(shù)依舊是“三電”系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。除此之外，由于智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，圍繞汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、算法等技術(shù)形成的軟件技術(shù)，也同樣是新能源汽車的核心技術(shù)。趙福全教授指出：“數(shù)據(jù)是汽車能夠不斷進(jìn)化的DNA。相對于硬件來說，軟件使車更具個(gè)性特征；沒有硬件不行，但只有硬件不夠，需要軟件來升華硬件，通過數(shù)據(jù)讓汽車進(jìn)化。 在新能源汽車的整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)中，VCU（Vehicle Control Unit 整車控制器）、MCU (Moter Control Unit 電機(jī)控制器）和 BMS （BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 電池管理系統(tǒng)）是最重要的核心技術(shù)，對整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性
三大控制系統(tǒng)核心技術(shù) /
小型交流伺服電機(jī)控制電路設(shè)計(jì) (（日）石島勝著；薛亮，祝建俊譯, 石島勝, 薛亮, 祝建俊)
底盤技術(shù) target=_blank
電氣構(gòu)造與維修 (胡振川，王超，王陽，馬海波主編) target=_blank
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11 月 15 日消息，開源歐拉 openEuler 首個(gè) AI 原生開源操作系統(tǒng) openEuler 24 03 LTS 版本于今年 6 月 6 日正式發(fā)布 ...
引言：連接器在每個(gè)汽車上都有應(yīng)用，該設(shè)備利用電、光等信號(hào)借助其控制相應(yīng)的機(jī)械力連接、斷開、轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的電路或光通道轉(zhuǎn)換的一 ...
本文中基于 QC T 29106-2014 標(biāo)準(zhǔn)，提出了新的耐久特性測試和觸點(diǎn)壓降測試方法，并針對這2種測試方法進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。以下為正文。線束作 ...
金屬氧化物及其與其它材料（如MXenes和金屬硫族化合物）的復(fù)合材料，可以利用它們暴露于目標(biāo)氣體或蒸汽中所產(chǎn)生的電阻或電壓變化，來實(shí)現(xiàn)不 ...
蓄電池是汽車的電源之一，發(fā)電機(jī)停止工作和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電量全部從蓄電池輸出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或低速工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不能滿足需 ...
站點(diǎn)相關(guān)：嵌入式處理器嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)FPGA/DSP總線與接口數(shù)據(jù)處理消費(fèi)電子工業(yè)電子汽車電子其他技術(shù)存儲(chǔ)技術(shù)綜合資訊論壇電子百科
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