產(chǎn)業(yè)鏈是現(xiàn)代經(jīng)濟體系中連接原材料到最終產(chǎn)品的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),是理解產(chǎn)業(yè)組織、價值創(chuàng)造和競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵概念。本文將從產(chǎn)業(yè)鏈的基本定義出發(fā),系統(tǒng)剖析制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的組成要素,并以新能源汽車行業(yè)為案例,詳細論證其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、運作機制及面臨的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)鏈(Industrial Chain)是指從原材料采購到最終產(chǎn)品交付給消費者的整個價值創(chuàng)造過程,涵蓋了產(chǎn)品設(shè)計、原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)、產(chǎn)品組裝、分銷零售直至售后服務(wù)等一系列相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動。
這一概念最早可以追溯到亞當·斯密的勞動分工理論,后經(jīng)馬歇爾、科斯等經(jīng)濟學(xué)家發(fā)展完善,成為分析產(chǎn)業(yè)組織和價值創(chuàng)造的重要工具。
產(chǎn)業(yè)鏈不同于供應(yīng)鏈,后者更側(cè)重于物流和信息流的管理,而產(chǎn)業(yè)鏈則是一個更為宏觀的概念,包含了技術(shù)、資本、信息等多維度的流動與整合。
從經(jīng)濟學(xué)視角看,產(chǎn)業(yè)鏈具有三個核心特征:價值增值性、分工協(xié)作性和空間集聚性。價值增值性體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)通過加工、組裝、服務(wù)等過程不斷為產(chǎn)品增加新的價值;分工協(xié)作性表現(xiàn)為不同企業(yè)專注于自身最具優(yōu)勢的環(huán)節(jié),通過市場交易或組織內(nèi)協(xié)調(diào)實現(xiàn)整體效率最大化;空間集聚性則指產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)往往在特定地理區(qū)域形成集群,以降低交易成本、促進知識溢出。
制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈作為產(chǎn)業(yè)鏈的一種重要類型,具有其獨特屬性。與農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相比,制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈通常鏈條更長、分工更細、技術(shù)含量更高,且全球化程度更深。
現(xiàn)代制造業(yè)已不再是簡單的線性生產(chǎn)過程,而是演變?yōu)閺?fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu),一個終端產(chǎn)品可能涉及成千上萬家企業(yè)的協(xié)作。以智能手機為例,其制造過程需要芯片、屏幕、攝像頭、電池等數(shù)百種零部件,而這些零部件又依賴于更上游的原材料和加工設(shè)備,形成了多層級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
在全球價值鏈(GVC)分工日益深化的今天,產(chǎn)業(yè)鏈分析具有重要的理論和現(xiàn)實意義。從企業(yè)角度看,理解產(chǎn)業(yè)鏈有助于明確自身定位,識別核心競爭優(yōu)勢和潛在風(fēng)險點;從產(chǎn)業(yè)角度看,產(chǎn)業(yè)鏈分析可以揭示不同環(huán)節(jié)的利潤分布和技術(shù)壁壘,為產(chǎn)業(yè)升級提供路徑指引;從國家角度看,產(chǎn)業(yè)鏈安全已成為經(jīng)濟安全的重要組成部分,特別是在地緣政治緊張和技術(shù)封鎖加劇的背景下,構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系具有戰(zhàn)略意義。我國作為全球制造業(yè)增加值占比超過30%的第一制造大國,產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和安全性直接關(guān)系到國民經(jīng)濟穩(wěn)定運行和國際競爭力提升。
制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈作為一個復(fù)雜的價值創(chuàng)造系統(tǒng),通常由三個核心層級組成:上游供應(yīng)環(huán)節(jié)、中游制造環(huán)節(jié)和下游應(yīng)用環(huán)節(jié)。每個層級又包含多個細分領(lǐng)域,各環(huán)節(jié)之間通過物流、信息流和資金流緊密連接,共同構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
上游供應(yīng)環(huán)節(jié)是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)支撐,主要包括原材料供應(yīng)和核心零部件制造兩大部分。原材料供應(yīng)涉及鋼鐵、鋁材、銅材、塑料、橡膠等基礎(chǔ)工業(yè)材料,以及鋰、鈷、鎳、稀土等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。
這些原材料經(jīng)過初步加工后,進入核心零部件制造環(huán)節(jié),如半導(dǎo)體芯片、軸承、減速器、傳感器、控制器等。以智能制造裝備行業(yè)為例,其上游包括減速器、軸承、傳感器、電子元器件、伺服系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,這些部件的性能和質(zhì)量直接決定了中游設(shè)備的可靠性和先進性。
不過,我國制造業(yè)在上游環(huán)節(jié)仍存在明顯短板,如高端芯片、工業(yè)軟件、航空發(fā)動機等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)ν庖来娑容^高,成為制約產(chǎn)業(yè)升級的卡脖子環(huán)節(jié)。
中游制造環(huán)節(jié)是產(chǎn)業(yè)鏈的價值轉(zhuǎn)化中樞,主要負責(zé)將上游供應(yīng)的原材料和零部件通過加工、組裝等工藝轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品。
這一環(huán)節(jié)又可細分為初級加工、精加工和總裝三個階段。初級加工主要是對原材料進行粗加工,如鋼鐵軋制、塑料成型等;精加工則是生產(chǎn)具有特定功能的零部件或模塊;總裝環(huán)節(jié)將各種零部件集成為完整產(chǎn)品。
中游環(huán)節(jié)的技術(shù)水平直接決定了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能,是制造業(yè)競爭力的集中體現(xiàn)。我國在部分中游制造領(lǐng)域已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢,如光伏組件產(chǎn)量占全球80%,動力電池占全球60%份額,工業(yè)機器人產(chǎn)量占全球50%。
但整體來看,我國制造業(yè)仍面臨勞動生產(chǎn)率偏低(2.8萬美元/人·年,僅為美國的22%)、利潤率不高(5.1%,低于美國的9.8%)等問題。
下游應(yīng)用環(huán)節(jié)連接制造業(yè)與最終市場,包括產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。這一環(huán)節(jié)的價值不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品分銷和品牌建設(shè)上,更在于通過服務(wù)化延伸創(chuàng)造額外價值。
現(xiàn)代制造業(yè)越來越重視從單純的產(chǎn)品提供向產(chǎn)品+服務(wù)模式轉(zhuǎn)型,如設(shè)備遠程監(jiān)控、預(yù)防性維護、融資租賃等增值服務(wù)。
下游環(huán)節(jié)還涉及回收再利用體系,特別是在新能源汽車、光伏等綠色產(chǎn)業(yè)中,電池回收、材料再生已成為產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的組成部分。
我國制造業(yè)在下游環(huán)節(jié)的國際化程度不斷提高,2023年新能源汽車出口達120萬輛,超過德國成為全球第二大汽車出口國。
除了上述三個核心層級外,支撐體系也是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,包括研發(fā)設(shè)計、物流運輸、金融服務(wù)、人才培訓(xùn)等配套服務(wù)。
這些支撐體系雖然不直接參與產(chǎn)品制造,但對產(chǎn)業(yè)鏈的高效運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。以研發(fā)設(shè)計為例,我國制造業(yè)研發(fā)投入強度已從2012年的1.8%提升至2023年的2.5%,但與美日德等制造強國(3.0%3.2%)相比仍有差距。
隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施正成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的新興支撐力量,推動產(chǎn)業(yè)鏈向智能化、柔性化方向演進。
新能源汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向,其產(chǎn)業(yè)鏈具有技術(shù)密集、資本密集和全球布局的特點。深入剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,不僅有助于理解現(xiàn)代制造業(yè)的復(fù)雜結(jié)構(gòu),也能揭示我國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的競爭優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。
上游資源與材料環(huán)節(jié)構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。這一環(huán)節(jié)的核心是三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)所需的原材料,特別是鋰、鈷、鎳、錳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。
我國通過海外投資和國內(nèi)開發(fā)相結(jié)合的方式,逐步構(gòu)建了相對穩(wěn)定的資源供應(yīng)體系。在正極材料、負極材料、電解液和隔膜等電池材料領(lǐng)域,我國已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,全球市場份額超過70%。
以寧德時代為例,其通過垂直整合戰(zhàn)略,向上游延伸至鋰礦開采和材料制備,確保供應(yīng)鏈安全并降低成本。
盡管如此,我國在部分高端材料領(lǐng)域仍依賴進口,如高端隔膜和某些特種添加劑,反映出上游環(huán)節(jié)的技術(shù)短板。
中游零部件與整車制造環(huán)節(jié)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值中樞。電池作為核心部件,占整車成本的40%左右,我國在這一領(lǐng)域已確立全球領(lǐng)先地位。
2023年,寧德時代和比亞迪合計占據(jù)全球動力電池市場60%的份額,磷酸鐵鋰電池成本較日韓企業(yè)低30%。
電機和電控系統(tǒng)方面,我國企業(yè)在永磁同步電機領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢,但在高端IGBT芯片等功率半導(dǎo)體方面仍部分依賴進口。
整車制造環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)車企與造車新勢力并存的格局,比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型,蔚來、小鵬、理想等新勢力則專注智能化體驗。
2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷達950萬輛,占全球63%,展現(xiàn)出強大的市場活力和制造能力。
下游銷售與服務(wù)環(huán)節(jié)正在經(jīng)歷深刻的商業(yè)模式創(chuàng)新。除傳統(tǒng)的4S店銷售模式外,直銷、訂閱制、電池租賃等新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施作為下游關(guān)鍵配套,截至2023年底,我國已建成世界上規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò),公共充電樁數(shù)量超過200萬個。
動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈特有的下游環(huán)節(jié),我國已初步建立生產(chǎn)使用回收再生的閉環(huán)體系,2023年電池回收率超過50%,計劃2025年達到70%。在海外市場拓展方面,我國新能源汽車出口從2020年的7萬輛快速增長至2023年的120萬輛,主要面向歐洲和東南亞市場,標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)從引進來向走出去的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
支撐體系對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展至關(guān)重要。在技術(shù)研發(fā)方面,我國已建成多個國家級新能源汽車創(chuàng)新中心,在電池能量密度、快充技術(shù)等領(lǐng)域取得突破。
標準體系方面,我國主導(dǎo)或參與了多項國際標準的制定,提升了在全球產(chǎn)業(yè)治理中的話語權(quán)。金融支持方面,綠色信貸、產(chǎn)業(yè)基金等多種融資工具為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提供了資金保障。
政策環(huán)境上,我國實施的雙積分政策、購置補貼、牌照優(yōu)惠等組合措施,有效培育了市場需求并引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面,固態(tài)電池、自動駕駛等前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程存在不確定性;在供應(yīng)鏈層面,關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的地理集中度較高,地緣政治風(fēng)險加劇了供應(yīng)不穩(wěn)定性;在市場層面,歐美國家日益抬高的貿(mào)易壁壘(如歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制)對我國新能源汽車出口構(gòu)成挑戰(zhàn)。
應(yīng)對這些挑戰(zhàn),需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,同時加強國際合作伙伴關(guān)系,構(gòu)建更具韌性的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
在全球產(chǎn)業(yè)競爭格局深刻變革的背景下,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、提升協(xié)同效率已成為各國制造業(yè)政策的核心關(guān)切?;趯ξ覈圃鞓I(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分析,可以總結(jié)出若干產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化與協(xié)同發(fā)展的有效路徑。
補鏈強鏈工程是提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全性的關(guān)鍵舉措。針對產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)和卡脖子技術(shù),需要集中資源進行重點突破。
我國政府提出的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程正是這一思路的體現(xiàn)。具體措施包括:梳理關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)清單,如《產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)創(chuàng)新發(fā)展目錄(2021年版)》明確了26個重點領(lǐng)域的1456項薄弱環(huán)節(jié);組建創(chuàng)新聯(lián)合體,推動鏈主企業(yè)牽頭,聯(lián)合上下游企業(yè)和科研院所開展協(xié)同攻關(guān);加大基礎(chǔ)研究投入,改變重應(yīng)用輕基礎(chǔ)的研發(fā)結(jié)構(gòu)。
以新能源汽車芯片為例,通過扶持中芯國際、華為哈勃投資的半導(dǎo)體企業(yè),我國正逐步構(gòu)建從設(shè)計到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈,減少對進口的依賴。
產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展能夠有效降低交易成本、促進知識溢出,是產(chǎn)業(yè)鏈高級化的重要載體。我國已形成25個國家級先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,如長三角新能源汽車集群、珠三角電子信息集群等。
集群化發(fā)展的優(yōu)勢在于:地理鄰近性加速了人才、技術(shù)和資本的流動;專業(yè)化分工提高了整體效率;共享基礎(chǔ)設(shè)施降低了企業(yè)運營成本。
實踐表明,實施鏈長制是推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有效機制,即由地方政府負責(zé)人擔(dān)任產(chǎn)業(yè)鏈鏈長,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)土地、資金、人才等要素供給,解決跨部門、跨區(qū)域的協(xié)同問題。
陜西省通過鏈式發(fā)展布局,新增了太陽能光伏、新能源汽車等產(chǎn)值超千億元的重點產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)鏈上新增多家上市企業(yè)。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提供了技術(shù)支撐。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用,正在重塑制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的組織方式和運行模式。
具體表現(xiàn)為:通過智能制造示范工廠建設(shè),推動生產(chǎn)過程的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型;利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺打破數(shù)據(jù)孤島,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同;建立多級聯(lián)動的工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,為產(chǎn)業(yè)鏈決策提供數(shù)據(jù)支持。
小米的產(chǎn)業(yè)鏈布局提供了典型案例,其通過投資150家上下游企業(yè),構(gòu)建了覆蓋智能家居、半導(dǎo)體、新能源等領(lǐng)域的數(shù)字化生態(tài)體系,既保障了供應(yīng)鏈安全,又促進了技術(shù)創(chuàng)新。
華為通過旗下哈勃投資近40家半導(dǎo)體企業(yè),從光刻機光源到EDA軟件全面布局,形成了以自主創(chuàng)新為核心的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
綠色低碳轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著全球碳中和進程加速,制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨前所未有的環(huán)保壓力和創(chuàng)新機遇。
我國作為全球最大的光伏、風(fēng)機和新能源汽車生產(chǎn)國,在綠色制造領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)鏈綠色化的主要路徑包括:開發(fā)低碳技術(shù)和工藝,如電爐煉鋼、碳捕集與封存;構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系,提高資源利用效率,如動力電池梯次利用和材料再生;響應(yīng)國際環(huán)保標準,適應(yīng)歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等新型貿(mào)易規(guī)則。
光伏行業(yè)的實踐頗具啟示性,東方日升投資光伏支架企業(yè)中信博,天合光能投資光伏焊帶企業(yè)宇邦新材,形成了從硅料、硅片到組件的綠色產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。
在中美貿(mào)易摩擦和新冠疫情的雙重沖擊下,全球產(chǎn)業(yè)鏈正從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先,呈現(xiàn)區(qū)域化、多元化趨勢。
我國制造業(yè)需要調(diào)整全球化策略,構(gòu)建我國+1的產(chǎn)業(yè)布局:在東南亞、墨西哥等地區(qū)建立生產(chǎn)基地,規(guī)避貿(mào)易壁壘;在國內(nèi)保留研發(fā)設(shè)計和核心制造環(huán)節(jié),維持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢;通過品牌出海(如SHEIN、大疆、傳音)直接進入歐美和新興市場。
這種區(qū)域化+本土化的產(chǎn)業(yè)鏈布局,既能夠分散風(fēng)險,又可以充分利用各地區(qū)的比較優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化與協(xié)同是一項系統(tǒng)工程,需要政府、企業(yè)、科研機構(gòu)多方參與,形成政策鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈、人才鏈的深度融合。
我國政府提出的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和應(yīng)用實施意見,強調(diào)要在指導(dǎo)地方開展產(chǎn)業(yè)鏈強鏈補鏈、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等方面取得成效。
對企業(yè)而言,特別是鏈主企業(yè),應(yīng)當強化產(chǎn)業(yè)鏈思維,通過技術(shù)溢出、標準制定、平臺共享等方式帶動上下游共同發(fā)展。
中小企業(yè)則可以向?qū)>匦路较蚓劢?,在細分領(lǐng)域建立競爭優(yōu)勢,成為產(chǎn)業(yè)鏈上的隱形冠軍。只有通過全鏈條、多主體的協(xié)同努力,才能構(gòu)建起創(chuàng)新驅(qū)動、安全高效、綠色低碳的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈體系,為我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐。
產(chǎn)業(yè)鏈作為連接原材料到最終產(chǎn)品的價值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò),其結(jié)構(gòu)和效率直接影響國家產(chǎn)業(yè)競爭力與經(jīng)濟安全。
我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已取得顯著成就,體現(xiàn)在規(guī)模體量、門類完整和部分領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢上。
2023年,我國制造業(yè)增加值達4.98萬億美元,占全球30.2%,連續(xù)14年位居世界第一;擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部41個工業(yè)大類、207個中類和666個小類,是全球唯一具備完整工業(yè)體系的國家。
在新能源汽車、光伏、通信設(shè)備等新興領(lǐng)域,我國已形成從材料、零部件到整機的完整產(chǎn)業(yè)鏈,并在全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位。華為、小米等企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈投資和協(xié)同創(chuàng)新,構(gòu)建了以自主技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)生態(tài);寧德時代、比亞迪等企業(yè)在動力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從技術(shù)跟隨到領(lǐng)跑的跨越。這些成就為我國應(yīng)對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)挑戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
然而,在技術(shù)層面,高端芯片、工業(yè)軟件、航空發(fā)動機等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)ν庖来娑容^高,產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力不足。數(shù)據(jù)顯示,我國制造技術(shù)依存度超過50%,高端芯片、CAE仿真軟件、EDA工具的國產(chǎn)化率不足5%。
在效率層面,我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率僅為2.8萬美元/人·年,遠低于美國的12.6萬美元/人·年;制造業(yè)利潤率5.1%,也明顯低于美國的9.8%。在全球競爭層面,發(fā)達國家推動近岸外包和友岸外包,墨西哥對美出口額10年增長120%,印度手機產(chǎn)能從我國轉(zhuǎn)移超2億部/年,對我國制造業(yè)的國際分工地位形成挑戰(zhàn)。
技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈升級的步伐將明顯加快。隨著研發(fā)投入強度從2023年的2.5%向制造強國3%以上的水平邁進,我國在半導(dǎo)體設(shè)備、高端材料、工業(yè)軟件等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力將不斷提升。
新型舉國體制的優(yōu)勢將更加凸顯,通過揭榜掛帥賽馬機制等方式,集中力量攻克卡脖子技術(shù)。企業(yè)作為創(chuàng)新主體的地位將進一步強化,專精特新小巨人企業(yè)數(shù)量從目前的1.2萬家持續(xù)增長,在細分領(lǐng)域形成更多技術(shù)突破。
創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合,將推動我國制造業(yè)從跟隨創(chuàng)新向并行創(chuàng)新乃至領(lǐng)跑創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。
數(shù)字技術(shù)與制造業(yè)的深度融合將重塑產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、數(shù)字孿生、人工智能等技術(shù)的廣泛應(yīng)用,使產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同從物理世界延伸到數(shù)字空間。
預(yù)計到2025年,我國智能制造裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過3.6萬億元,數(shù)字化車間/智能工廠數(shù)量持續(xù)增加。產(chǎn)業(yè)鏈組織方式將更加網(wǎng)絡(luò)化和柔性化,大規(guī)模個性化定制、共享制造等新模式不斷涌現(xiàn)。
數(shù)據(jù)作為新型生產(chǎn)要素,其價值在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的流動和增值中將日益凸顯。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅提升產(chǎn)業(yè)鏈效率,也為中小企業(yè)參與全球分工創(chuàng)造了新機遇。
綠色低碳轉(zhuǎn)型將成為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的硬約束和新動能。隨著雙碳目標深入推進,制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨更嚴格的碳排放標準和要求。
我國在光伏、風(fēng)電、新能源汽車等綠色產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢將進一步擴大,2023年這些產(chǎn)業(yè)為全球減少碳排放約5.73億噸。
循環(huán)經(jīng)濟模式在產(chǎn)業(yè)鏈中的比重將不斷提高,如動力電池回收率從目前的50%向2025年70%的目標邁進。
綠色技術(shù)創(chuàng)新與綠色金融支持的結(jié)合,將催生一批新的產(chǎn)業(yè)增長點,使環(huán)保要求從成本負擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢。
面對地緣政治風(fēng)險和貿(mào)易保護主義抬頭,我國制造業(yè)企業(yè)將加速走出去步伐,在東南亞、歐洲、拉美等地區(qū)建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。
這種布局不是簡單的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,而是構(gòu)建以我為主的全球價值鏈體系:研發(fā)設(shè)計和核心制造環(huán)節(jié)留在國內(nèi),勞動密集型組裝環(huán)節(jié)靠近終端市場。
同時,通過深化與一帶一路沿線國家的產(chǎn)業(yè)鏈合作,形成更加多元、更有韌性的國際供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。我國制造業(yè)將從世界工廠向全球創(chuàng)新中心和供應(yīng)鏈管理中心升級。
產(chǎn)業(yè)鏈競爭本質(zhì)上是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。未來我國制造業(yè)的發(fā)展,不僅取決于單個企業(yè)或技術(shù)的突破,更在于整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同進化。
政府需要完善產(chǎn)業(yè)政策體系,營造有利于創(chuàng)新的制度環(huán)境;鏈主企業(yè)應(yīng)當發(fā)揮引領(lǐng)作用,帶動上下游共同成長;中小企業(yè)要專注細分領(lǐng)域,培育差異化競爭力;科研機構(gòu)和高校需加強基礎(chǔ)研究,為產(chǎn)業(yè)升級提供源頭活水。
只有多方主體形成合力,才能構(gòu)建起創(chuàng)新活躍、安全高效、綠色低碳的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈體系,為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐。
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的歷史性窗口期,我國制造業(yè)既面臨前所未有的挑戰(zhàn),也擁有轉(zhuǎn)型升級的重大機遇。
深入理解產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成與運行機制,把握技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展和全球布局等關(guān)鍵趨勢,將有助于我國企業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得主動,為實現(xiàn)制造強國目標奠定堅實基礎(chǔ)。
從更廣闊的視角看,健全而富有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈不僅是經(jīng)濟競爭力的體現(xiàn),也是一個國家綜合實力和安全保障的重要支柱。
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