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先從大陸集團(tuán)官方媒體新聞稿說起，2024年8月5日，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)決定對(duì)汽車業(yè)務(wù)子集團(tuán)的拆分進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)評(píng)估，以應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)發(fā)展。計(jì)劃將汽車業(yè)務(wù)拆分為兩家獨(dú)立公司，旨在挖掘大陸集團(tuán)在價(jià)值創(chuàng)造和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)方面的潛力。執(zhí)行董事會(huì)預(yù)計(jì)將在2024年第四季度就拆分方案做出最終決定。
此次拆分旨在充分發(fā)揮大陸集團(tuán)的價(jià)值潛力，提升競(jìng)爭(zhēng)力、敏捷性和透明度。拆分后的兩家獨(dú)立公司將分別專注于輪胎及康迪泰克業(yè)務(wù)，以及汽車電子領(lǐng)域。汽車業(yè)務(wù)在過去財(cái)年實(shí)現(xiàn)了203億歐元銷售額，具備強(qiáng)大技術(shù)和市場(chǎng)地位，未來(lái)將面對(duì)軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展。與2021年緯湃科技的拆分類似，股東將按比例獲得獨(dú)立上市汽車公司的股份。
首先，我們探討垂直技術(shù)進(jìn)步和水平技術(shù)進(jìn)步這兩個(gè)概念。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家姚洋先生的解讀，垂直技術(shù)進(jìn)步指的是在同一產(chǎn)品或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，例如在生產(chǎn)杯子的過程中，不斷提高產(chǎn)品的精致度和降低成本。而水平技術(shù)進(jìn)步則涉及將技術(shù)或產(chǎn)品應(yīng)用于新的領(lǐng)域，例如從生產(chǎn)杯子轉(zhuǎn)向生產(chǎn)其他類型的產(chǎn)品。
然而，垂直技術(shù)進(jìn)步也可能帶來(lái)市場(chǎng)覆蓋面的限制，因?yàn)槠髽I(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)專注于狹窄的領(lǐng)域，可能無(wú)法觸及更廣泛的市場(chǎng)需求。
但水平技術(shù)進(jìn)步也面臨挑戰(zhàn)，如技術(shù)適配問題和管理復(fù)雜性增加，因?yàn)槠髽I(yè)需要在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用和業(yè)務(wù)整合。
圍繞垂直技術(shù)進(jìn)步和水平技術(shù)進(jìn)步這兩個(gè)概念，我們可以深入解讀大陸集團(tuán)拆分汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略舉措。
大陸集團(tuán)（Continental AG）是一家總部位于德國(guó)漢諾威的全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商和工業(yè)合作伙伴，最初專注于橡膠制品的制造。自1871年成立后，大陸集團(tuán)在輪胎業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｗl(fā)展，通過并購(gòu)成為全球四大輪胎廠商之一。大陸集團(tuán)在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的垂直技術(shù)進(jìn)步后，積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大陸集團(tuán)開始面臨新的挑戰(zhàn)。因此大陸集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向水平技術(shù)進(jìn)步，以適應(yīng)市場(chǎng)的新需求。
1995年，大陸集團(tuán)成立汽車事業(yè)部，并憑借自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和持續(xù)并購(gòu)，在20余年內(nèi)迅速成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革，大陸集團(tuán)進(jìn)行了自成立以來(lái)最大規(guī)模的組織變革，積極邁向未來(lái)的移動(dòng)出行領(lǐng)域。曾經(jīng)一度“馬牌”已無(wú)法完全體現(xiàn)大陸集團(tuán)的廣泛內(nèi)涵。
大陸集團(tuán)成立汽車事業(yè)部，這一標(biāo)志性舉措標(biāo)志著大陸集團(tuán)從單一的輪胎廠商轉(zhuǎn)型為綜合汽車零部件供應(yīng)商。最具代表性的成果之一是1997年推出的ISAD（集成發(fā)電風(fēng)門啟動(dòng)機(jī)），該技術(shù)成功裝載在奧迪A6車型中。
大陸集團(tuán)以19.3億歐元收購(gòu)了美國(guó)ITT公司的剎車和底盤部門（核心為法蘭克福的Alfred Teves GmbH公司），這次收購(gòu)不僅標(biāo)志著大陸集團(tuán)首次切入汽車電子業(yè)務(wù)，同時(shí)擴(kuò)展其在汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域（ABS、ESC）的業(yè)務(wù)。也實(shí)現(xiàn)了從歐洲到北美洲的市場(chǎng)拓展。此后，大陸集團(tuán)繼續(xù)推進(jìn)了一系列并購(gòu)和全球化戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固了其在汽車零部件領(lǐng)域的地位。
大陸集團(tuán)收購(gòu)了戴姆勒-克萊斯勒持有的專業(yè)電子廠商泰密克（TEMIC）60%股份，進(jìn)一步拓展了其產(chǎn)品線，包括傳感器和電動(dòng)馬達(dá)。這一收購(gòu)不僅增強(qiáng)了其在ESC領(lǐng)域的能力，也鞏固了其在汽車電子市場(chǎng)的地位。
2006年，大陸集團(tuán)收購(gòu)了摩托羅拉的車載電子業(yè)務(wù)，擴(kuò)展了其車載智能通信系統(tǒng)的技術(shù)。摩托羅拉在1996年為通用汽車生產(chǎn)了首批OnStar車載通訊模塊，這一收購(gòu)使大陸集團(tuán)能夠進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。收購(gòu)后，大陸集團(tuán)的產(chǎn)品組合迅速擴(kuò)展至車載顯示系統(tǒng)、車身信息娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)與智能通訊及軟件服務(wù)等領(lǐng)域。
大陸集團(tuán)以114億歐元收購(gòu)了西門子威迪歐汽車（Siemens VDO），獲得動(dòng)力總成、底盤、車身電子等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)份額。基于西門子VDO的業(yè)務(wù)架構(gòu)，大陸集團(tuán)將收購(gòu)的業(yè)務(wù)整合為動(dòng)力總成、底盤與安全、車身電子三大事業(yè)部。這一并購(gòu)顯著增強(qiáng)了大陸集團(tuán)在汽車電子和安全系統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這一交易不僅是大陸集團(tuán)創(chuàng)辦以來(lái)最大規(guī)模的并購(gòu)，也使其從汽車零部件市場(chǎng)的第二梯隊(duì)躍升為全球五大汽車零部件供應(yīng)商之一。
并購(gòu)階段的這些關(guān)鍵事件，不僅展示了大陸集團(tuán)在汽車電子和安全系統(tǒng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，也反映了其在全球汽車零部件市場(chǎng)中的重要地位。通過這些并購(gòu)，大陸集團(tuán)不僅擴(kuò)大了產(chǎn)品線和市場(chǎng)份額，還提升了其在汽車電子和安全系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從1987年成立至今，大陸集團(tuán)在進(jìn)入汽車行業(yè)的戰(zhàn)略中，首先選擇了制動(dòng)領(lǐng)域。制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的重要安全組件，其技術(shù)門檻和行業(yè)壁壘較高，進(jìn)入此領(lǐng)域能夠?yàn)榇箨懠瘓F(tuán)提供堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。通過在制動(dòng)領(lǐng)域的布局，大陸集團(tuán)不僅積累了關(guān)鍵的技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，還建立了核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨后，通過收購(gòu)西門子VDO，集團(tuán)進(jìn)一步豐富和完善了大陸汽車的產(chǎn)品組合，涵蓋了動(dòng)力總成、底盤、安全系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。這一戰(zhàn)略決策利用了水平技術(shù)進(jìn)步手段，幫助企業(yè)在不斷擴(kuò)展的汽車市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，并實(shí)現(xiàn)超額利潤(rùn)。
2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊，隨后的兩年里全球汽車產(chǎn)量持續(xù)下滑，行業(yè)面臨極大困境。在這一背景下，舍弗勒發(fā)起了對(duì)大陸集團(tuán)的收購(gòu)。由于大陸集團(tuán)此前通過一系列大規(guī)模的并購(gòu)積累了巨額債務(wù)，盡管大陸集團(tuán)進(jìn)行了頑強(qiáng)抵抗，但最終未能改變被收購(gòu)的命運(yùn)。這起收購(gòu)案被視為商業(yè)領(lǐng)域中的經(jīng)典 “蛇吞象” 案例，舍弗勒也因此成為大陸集團(tuán)的最大股東。
接下來(lái)，隨著汽車行業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展，大陸集團(tuán)迎來(lái)了巔峰輝煌時(shí)刻，2017年，得益于業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，大陸集團(tuán)銷售額達(dá)到440億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)30億歐元，同時(shí)系統(tǒng)性地減少了凈負(fù)債。大陸集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)在工業(yè)系統(tǒng)、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和汽車領(lǐng)域中，通過軟件和智能傳感器確保了全球交通和貨物的正常流通。2017年，客戶安裝了超過6億個(gè)大陸集團(tuán)的傳感器，全球3/4的汽車采用了其解決方案、產(chǎn)品和系統(tǒng)。高精度數(shù)字地圖、電子地平線技術(shù)以及搭載智能輕型傳感器的輪胎成為創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)，大陸集團(tuán)還在積極探索音響系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)和車內(nèi)個(gè)人助手等智能技術(shù)。
2017年財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，大陸集團(tuán)宣布調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，提高反應(yīng)速度以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的變革。可以看到以下詳細(xì)情況：
大陸集團(tuán)在2017財(cái)年的銷售額達(dá)到440億歐元，同比增長(zhǎng)8.5%，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為10.9%，超越年度目標(biāo)。
大陸集團(tuán)于2017年7月18日決定啟動(dòng)公司歷史上最大規(guī)模的一次組織架構(gòu)調(diào)整，旨在創(chuàng)建控股結(jié)構(gòu)，并將由三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域支持。
這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括橡膠業(yè)務(wù)、動(dòng)力總成業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)，新的報(bào)告結(jié)構(gòu)和名稱從2020年開始使用。
盡管大陸集團(tuán)在2017年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)非常出色，但大陸汽車的盈利能力較弱。從2019年至2022年連續(xù)四年虧損，拖累了整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
在2023年，大陸集團(tuán)進(jìn)一步調(diào)整了組織架構(gòu)，以增強(qiáng)大陸汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，并計(jì)劃每年在行政組織結(jié)構(gòu)中節(jié)省超過10億歐元。
雖然大陸集團(tuán)在2017年的財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)表現(xiàn)出色，但大陸汽車在隨后幾年面臨了持續(xù)的財(cái)務(wù)壓力和虧損問題。集團(tuán)采取相應(yīng)措施應(yīng)對(duì)困難，進(jìn)入了循環(huán)般的剝離階段：
由于全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和市場(chǎng)銷量承壓，大陸集團(tuán)決定剝離汽車動(dòng)力總成業(yè)務(wù)板塊，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
大陸動(dòng)力總成業(yè)務(wù)以Vitesco（緯湃科技）的名義獨(dú)立上市。隨后，緯湃科技計(jì)劃被舍弗勒收購(gòu)。
大陸集團(tuán)決定剝離大陸汽車的全部業(yè)務(wù)，作為重組的一部分，盈利的輪胎和康迪泰克子集團(tuán)將保留在大陸集團(tuán)旗下。標(biāo)志著公司對(duì)汽車行業(yè)戰(zhàn)略的重大調(diào)整和重組，旨在優(yōu)化業(yè)務(wù)布局并專注于核心領(lǐng)域的增長(zhǎng)。
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官尼古萊·塞澤爾（Nikolai Setzer）去年12月宣布，大陸汽車將繼續(xù)留在集團(tuán)內(nèi)。他表示，盡管目前汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)一般，但未來(lái)兩至三年內(nèi)將迎來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，因此仍將是集團(tuán)的一部分。實(shí)際上，在最終決定之前，大陸汽車已經(jīng)開始了自救措施:
1. 自去年11月起，大陸集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Wolfgang Reitzle計(jì)劃打包出售汽車業(yè)務(wù)或與投資者成立合資公司，但大陸集團(tuán)將失去對(duì)汽車業(yè)務(wù)的控制權(quán)，未來(lái)可能專注于輪胎和工業(yè)業(yè)務(wù)。然而，該計(jì)劃遭到舍弗勒家族、監(jiān)事會(huì)成員、董事會(huì)和工會(huì)的反對(duì)，潛在合作伙伴也不感興趣。
2. 今年，2月14日，汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)宣布將啟動(dòng)全球降本增效計(jì)劃，包括大規(guī)模裁員，以提升大陸汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。作為盈利能力最薄弱的部分，大陸汽車將裁員7150人，占集團(tuán)總員工數(shù)的3.8%，占大陸汽車員工數(shù)的7%。根據(jù)計(jì)劃，大陸汽車將在Accelerate(加速計(jì)劃)和R&D Excellence(卓越研發(fā)計(jì)劃)框架下裁員。加速計(jì)劃將削減非研發(fā)部門的5400個(gè)崗位，包括3000個(gè)生產(chǎn)崗位和2400個(gè)行政和管理崗位；卓越研發(fā)計(jì)劃將在研發(fā)部門裁員1750人，其中軟件子公司Elektrobit將削減380個(gè)崗位。
此外，大陸集團(tuán)計(jì)劃在德國(guó)萊茵-美因地區(qū)關(guān)閉或合并多個(gè)研發(fā)基地。盡管當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，大陸集團(tuán)仍在進(jìn)行這些削減措施，以應(yīng)對(duì)資本市場(chǎng)和投資者的壓力。
在汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型期，裁減研發(fā)部門是一個(gè)冒險(xiǎn)之舉，但對(duì)大陸集團(tuán)來(lái)說，這是在資本市場(chǎng)和投資者壓力下的無(wú)奈之舉。
3. 據(jù)韓媒MoneyToday 3月19日?qǐng)?bào)道，三星電子正在深入討論收購(gòu)大陸集團(tuán)部分電子業(yè)務(wù)的計(jì)劃，主要涉及ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和車載顯示器（UX）。哈曼公司對(duì)收購(gòu)大陸集團(tuán)的電子業(yè)務(wù)持積極態(tài)度，認(rèn)為這有助于增強(qiáng)三星電子在ADAS領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。基于這一評(píng)估，三星電子自去年起就從多個(gè)角度考慮收購(gòu)大陸集團(tuán)的電子業(yè)務(wù)。一位熟悉情況的高管表示，三星正在與管理層討論如何選擇和采購(gòu)公司所需的關(guān)鍵零部件。然而最后，卻在了無(wú)音訊，草草收?qǐng)觥?
從去年11月計(jì)劃打包出售汽車業(yè)務(wù)或與投資者成立合資公司遭到舍弗勒家族、監(jiān)事會(huì)成員、董事會(huì)和工會(huì)的反對(duì)，到今日，10個(gè)月，經(jīng)歷收購(gòu)傳聞，裁員風(fēng)波等，舍弗勒家族、監(jiān)事會(huì)成員、董事會(huì)和工會(huì)竟然公開支持剝離汽車整體業(yè)務(wù)，同時(shí)，舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld近日明確表示，舍弗勒目前對(duì)大陸集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)不感興趣，因?yàn)楣菊龑Ｗ⒂谂c緯湃科技合并，以及提升工業(yè)和軸承業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。
作為大陸集團(tuán)進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)的起點(diǎn)，底盤制動(dòng)系統(tǒng)這次被打包出售，反映出股東和董事對(duì)大陸汽車未來(lái)的樂觀態(tài)度已明顯減弱。剝離后，大陸集團(tuán)計(jì)劃專注于其在全球市場(chǎng)取得成功的輪胎業(yè)務(wù)和工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新材料解決方案。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將聚焦于軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。這表明，大陸集團(tuán)未來(lái)將重點(diǎn)實(shí)施垂直技術(shù)進(jìn)步策略，專注于現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域的深度優(yōu)化和創(chuàng)新。
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官司徒澈（Nikolai Setzer）表示，“我們的戰(zhàn)略旨在提升我們的價(jià)值創(chuàng)造。這包括系統(tǒng)地分析如何為各子集團(tuán)找到最優(yōu)的定位，從而獲得成功。近幾個(gè)月來(lái)，市場(chǎng)和客戶發(fā)生了極大的變化，在汽車行業(yè)尤為顯著。展望未來(lái)，
，以及軟件驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型要求企業(yè)具有更大的靈活性和自主決策能力。在這種背景下，我們計(jì)劃將大陸集團(tuán)拆分為兩家獨(dú)立的公司。”
歐洲和北美政策對(duì)電動(dòng)化的支持力度大幅降低，政策轉(zhuǎn)向影響了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)。
歐盟宣布計(jì)劃對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的特斯拉汽車額外加征9%的關(guān)稅，并正式通知所有汽車制造商。此決策草案維持對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的立場(chǎng)。
歐盟委員會(huì)向相關(guān)方披露了對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收最終反補(bǔ)貼稅的決定草案，相比7月5日公布的臨時(shí)稅率略微下調(diào)。比亞迪、吉利、上汽等中國(guó)品牌汽車將面臨17%至36.3%不等的額外關(guān)稅。
歐盟公告將針對(duì)中國(guó)出口至歐盟的電動(dòng)車加征臨時(shí)關(guān)稅，受影響品牌包含比亞迪、吉利、上汽等集團(tuán)麾下電動(dòng)車，將加征17.4%到37.6%不等的臨時(shí)稅。
*這些政策變化發(fā)生的同時(shí)，大陸集團(tuán)幾乎同步宣布剝離其大陸汽車，這是否與“展望未來(lái)，各區(qū)域市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)”相關(guān)，尚未明確。
于此同時(shí)歐洲多家汽車制造商基于對(duì)電動(dòng)車前景的廣泛看淡，被迫放慢電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。2024年6月歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至15.9%，上半年市場(chǎng)份額為13.9%，低于去年同期的14.2%。由于電動(dòng)汽車需求放緩，整個(gè)汽車行業(yè)正在調(diào)整策略。法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商OPmobility SE警告，當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)量還不到預(yù)期的一半。上個(gè)月，通用汽車放棄了每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，而大眾集團(tuán)則考慮是否關(guān)閉布魯塞爾的奧迪電動(dòng)車工廠，原因是奧迪Q8 e-tron電動(dòng)SUV的需求大幅下降。
奔馳在年度股東大會(huì)上宣布，到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，并將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間大幅度延后。原定于2025年實(shí)現(xiàn)的新能源車銷量占50%的目標(biāo)，以及2030年在條件允許的市場(chǎng)全電動(dòng)化的目標(biāo)均有所調(diào)整。
奧迪新任CEO高德諾表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度。
福特汽車也在持續(xù)削減電動(dòng)化投入，減少產(chǎn)品產(chǎn)量、推遲工廠建設(shè)。福特汽車還宣布推遲其約120億美元的新電動(dòng)汽車及電池生產(chǎn)擴(kuò)能投資，包括暫停在美國(guó)肯塔基州與韓國(guó)廠商SK On合建第二座電池工廠。
通用汽車表示，放棄從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，并放緩北美電動(dòng)汽車生產(chǎn)速度。
大眾汽車集團(tuán)表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，將暫時(shí)不會(huì)就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定。
，電動(dòng)車需求銳減，零部件供應(yīng)商先感寒意，德國(guó)7月電動(dòng)汽車銷量大幅下滑，延續(xù)了自去年年底補(bǔ)貼取消以來(lái)的全面下滑趨勢(shì)。
1. 博格華納最新財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，其ePropulsion部門的凈銷售額下降了1.53億美元，同比減少14.5%，調(diào)整后的營(yíng)業(yè)虧損擴(kuò)大至1.11億美元，同比增加100%。
2. 法雷奧在電動(dòng)化領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)，受歐美傳統(tǒng)車企電動(dòng)化車型銷量不佳和中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)影響，2024年上半年電動(dòng)化業(yè)務(wù)收入減少，高壓電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)銷售額同比下降40%，減少了3.3億歐元。
3. 采埃孚2024年上半年研發(fā)支出增加2%，達(dá)到17.84億歐元，但電動(dòng)化相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為54.16億歐元，同比下降4.3%。
4. 由于美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的偏好增加，電動(dòng)汽車的增速也在放緩，舍弗勒集團(tuán)（Schaeffler AG）因此正在減緩純電動(dòng)汽車零部件的生產(chǎn)步伐。舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld于8月6日表示：“
然而，汽車制造商仍需遵守排放目標(biāo)，電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)不會(huì)改變。”與此同時(shí)，舍弗勒集團(tuán)生產(chǎn)滾珠軸承以及各種汽車和工業(yè)零部件。盡管純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展速度放緩，該集團(tuán)仍將堅(jiān)持為電動(dòng)汽車提供零部件的承諾。
雖然大陸集團(tuán)剝離動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)可能是一個(gè)明智的決策，用以及時(shí)止損，但歐洲和北美的電動(dòng)化進(jìn)程雖然有所放緩，但并未停止。放棄電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)可能導(dǎo)致技術(shù)進(jìn)步緩慢甚至停滯，從而影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品的賣點(diǎn)。在面對(duì)激烈的市場(chǎng)變化時(shí)，企業(yè)應(yīng)關(guān)注產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)（USP）和最先進(jìn)技術(shù)（state of the art），積極適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。
國(guó)際大廠如舍弗勒、博世、采埃孚、法雷奧和麥格納等仍在積極推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化事業(yè)蓬勃發(fā)展且競(jìng)爭(zhēng)激烈，這促使企業(yè)必須不斷創(chuàng)新和推出切實(shí)可行的產(chǎn)品。因此，電動(dòng)化的整體趨勢(shì)依然在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)變化。
聯(lián)合電子向跨域融合的整車運(yùn)動(dòng)域控制器VCU8.5平臺(tái)整車運(yùn)動(dòng)域控制器產(chǎn)品在原有功能的基礎(chǔ)上，具備以下特殊功能：新增FlexRay通訊方式，支持更高速率、高容錯(cuò)率和確定性的數(shù)據(jù)傳輸；
，提高車輛安全性；具備Delay off控制功能，即使控制器發(fā)生非預(yù)期重置，仍能維持系統(tǒng)穩(wěn)定；支持車用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，符合ISO26262 ASIL D功能安全等級(jí)；具備A/B備份模式的遠(yuǎn)程刷新（FOTA)功能。VCU8.5平臺(tái)提供多種靈活的合作模式，支持Full Calibration和Software sharing解決方案，并能管理混合動(dòng)力車輛的運(yùn)行模式，
舍弗勒在電動(dòng)化領(lǐng)域和底盤領(lǐng)域的努力主要包括技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入、展示創(chuàng)新產(chǎn)品、以及細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在電動(dòng)化領(lǐng)域，舍弗勒大力投入電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)，推出了P2混動(dòng)模塊、兩檔電橋和二合一電橋等多種系統(tǒng)，并在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他們還展示了采用碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)的SiC電驅(qū)和四合一電驅(qū)動(dòng)橋等創(chuàng)新產(chǎn)品。在細(xì)分領(lǐng)域，舍弗勒在電機(jī)技術(shù)和燃料電池技術(shù)方面保持了領(lǐng)先地位。在底盤領(lǐng)域，舍弗勒開發(fā)了智能線控一體化底盤和全新的自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)，積極布局線控轉(zhuǎn)向，展示了力反饋方向盤和智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些努力表明舍弗勒在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，為未來(lái)技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
，同時(shí)面臨著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的持續(xù)市場(chǎng)擠壓。這種競(jìng)爭(zhēng)壓力不僅限于中國(guó)市場(chǎng)，還對(duì)歐洲市場(chǎng)造成了沖擊，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。尤其是在電動(dòng)化和智能化迅速發(fā)展的背景下，整車架構(gòu)的不斷變更對(duì)供應(yīng)商提出了更高的要求。大陸汽車雖然也在積極求變，但在國(guó)內(nèi)智能座艙和智能駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的推動(dòng)下，其車載大屏業(yè)務(wù)和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首當(dāng)其沖，受到了較大影響。面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，集團(tuán)內(nèi)部正集中力量，專注于HPC、ZCU等域控制器的研發(fā)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋找生存空間。
在底盤業(yè)務(wù)方面，由于高功能安全等級(jí)的要求和制動(dòng)系統(tǒng)作為明星產(chǎn)品的定位，大陸汽車一直面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)在底盤領(lǐng)域的突破早已發(fā)生，特別是在轉(zhuǎn)向產(chǎn)品方面，恒隆、萬(wàn)象、豫北等國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商已展現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。而在制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步積累和發(fā)展，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)占有率也呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)，正在不斷沖擊外資企業(yè)的業(yè)務(wù)份額。
比如：京西重工近期在歐洲市場(chǎng)取得了顯著突破，成功獲得了總規(guī)模達(dá)16億元人民幣的線-BOX系統(tǒng)。這是京西重工自德爾福時(shí)代以來(lái)首次將控制制動(dòng)產(chǎn)品打入歐洲市場(chǎng)。訂單中的1-Box (iDBC1.0)線控制動(dòng)系統(tǒng)基于已通過歐洲電動(dòng)高性能車型驗(yàn)證的2-Box (iDBC2.0)系統(tǒng)進(jìn)行本土研發(fā)，符合國(guó)際功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)ISO21434。
保隆科技在匈牙利布達(dá)佩斯郊區(qū)Szigetszentmiklos新建了一個(gè)汽車傳感器生產(chǎn)園區(qū)，總投資1500萬(wàn)歐元。園區(qū)包括7500平方米的廠房、辦公室和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，將成為保隆科技在歐洲的汽車傳感器業(yè)務(wù)總部，計(jì)劃于2023年初開始運(yùn)行。新工廠將使用綠色能源，預(yù)計(jì)光伏電池板將提供50%的電力，并有進(jìn)一步增加的潛力。保隆科技的歐洲研發(fā)制造中心也已在錫蓋特圣米克洛什工業(yè)園開園，占地7.2萬(wàn)平方米，包括7500平方米的一期廠房、2100平方米的辦公面積和2160平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，主要為歐洲生產(chǎn)的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車提供傳感器、電纜解決方案和智能母線解決方案，并將出口至北美。此舉是保隆科技全球化戰(zhàn)略的一部分，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，前期寶馬因剎車問題在美國(guó)召回了近8萬(wàn)輛汽車，全球范圍內(nèi)可能多達(dá)37萬(wàn)輛受影響。由于這次召回涉及的制動(dòng)系統(tǒng)問題，寶馬已將其供應(yīng)商大陸汽車排除在所有新訂單之外。這一決定由供應(yīng)商部門經(jīng)理Philipp von Hirschheydt在一次內(nèi)部會(huì)議上證實(shí)。兩家公司尚未對(duì)此事件發(fā)表評(píng)論，但此舉可能會(huì)對(duì)雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系和業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大影響。具體來(lái)看，問題出在MK-C2系統(tǒng)的電子元件故障，每輛車的更換成本約為1,000歐元，總影響可能高達(dá)4億歐元。
游走于電動(dòng)化領(lǐng)域之外的產(chǎn)品，一方面正在面臨技術(shù)壁壘被不斷突破的挑戰(zhàn)，另一方面還要應(yīng)對(duì)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)在產(chǎn)品需求上的差異化發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)在某些方面甚至比歐洲更加貼近汽車行業(yè)的發(fā)展需求，這使得外資企業(yè)再也無(wú)法依賴其在歐洲已落地的傳統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)獲取市場(chǎng)份額。
過去那種輕松找到愿意接受高價(jià)產(chǎn)品的“人傻錢多” 客戶的局面已經(jīng)一去不復(fù)返。如今，外資企業(yè)必須持續(xù)創(chuàng)新和靈活調(diào)整策略，才能在中國(guó)市場(chǎng)立足。然而，專注于數(shù)字游戲和利潤(rùn)指標(biāo)的大陸汽車，是否真正做好了服務(wù)中國(guó)客戶的準(zhǔn)備，仍然是個(gè)未知數(shù)。
時(shí)至今日，大陸集團(tuán)仍明確汽車產(chǎn)業(yè)將向軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展，大陸汽車在汽車智能化領(lǐng)域的困局主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
大陸汽車在智能化技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面較為滯后，尤其是在自動(dòng)駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域。相比之下，其他企業(yè)如博世、采埃孚以及國(guó)內(nèi)企業(yè)諸如：車聯(lián)天下、中科創(chuàng)達(dá)等，在這些領(lǐng)域已經(jīng)取得了更顯著的技術(shù)突破和市場(chǎng)應(yīng)用。大陸汽車的技術(shù)積累相對(duì)較少，導(dǎo)致其在快速發(fā)展的智能化市場(chǎng)中處于被動(dòng)地位。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化和智能化方向加速轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的科技公司和傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)入這一領(lǐng)域，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)如華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也積極布局智能汽車領(lǐng)域，大陸汽車面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
大陸汽車在智能化轉(zhuǎn)型過程中，戰(zhàn)略方向不夠明確，缺乏系統(tǒng)性的布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。雖然集團(tuán)內(nèi)部分事業(yè)部如車載大屏、智能駕駛等方向有所探索，但整體智能化戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性和一致性較差，資源投入也不夠集中，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。
大陸汽車在中國(guó)市場(chǎng)的智能化產(chǎn)品和技術(shù)落地緩慢，對(duì)本地市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度不夠快。相較于中國(guó)本土企業(yè)更貼近用戶需求的產(chǎn)品和技術(shù)方案，大陸汽車的產(chǎn)品在功能和性價(jià)比上沒有顯著優(yōu)勢(shì)，難以獲得市場(chǎng)青睞。
內(nèi)部創(chuàng)新文化的匱乏也是大陸汽車面臨的一大挑戰(zhàn)。作為一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，大陸汽車在組織架構(gòu)和文化上偏向保守，缺乏對(duì)新興技術(shù)的敏銳度和大膽探索精神。這種保守的企業(yè)文化限制了創(chuàng)新項(xiàng)目的孵化和快速推進(jìn)。
面對(duì)智能化領(lǐng)域的困局，大陸汽車曾做出一些嘗試。首次將研發(fā)中心落地中國(guó)，意圖以中國(guó)速度推動(dòng)全球業(yè)務(wù)，這表明了集團(tuán)的決心。同時(shí)，將ADAS事業(yè)部升級(jí)為自動(dòng)駕駛與出行事業(yè)群，試圖在智能駕駛領(lǐng)域迅速擴(kuò)展。然而，這種快速擴(kuò)張最終以相關(guān)負(fù)責(zé)人離職等事件草草收?qǐng)?，顯示出這條路并非一帆風(fēng)順。
需要明確的是，中國(guó)區(qū)管理層的任命是經(jīng)過內(nèi)部審核和歐洲總部認(rèn)可的。然而，過去三年間，集團(tuán)在智能化領(lǐng)域的方向有些迷失，采取了全面鋪開的策略，試圖在短時(shí)間內(nèi)從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)供應(yīng)商。這種盲目擴(kuò)張并沒有帶來(lái)理想的效果，反而讓集團(tuán)喪失了聚焦和戰(zhàn)略性。事實(shí)上，大陸汽車應(yīng)立足于自身在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，尋找國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的相關(guān)傳感器供應(yīng)商，專注于域控制器的研發(fā)。這可能是一條更切實(shí)可行的道路，畢竟在三到四年前，域控制器的研發(fā)才剛剛起步，而當(dāng)時(shí)華為的MDC和博世的相關(guān)產(chǎn)品也尚未問世。
同時(shí)，如果所有戰(zhàn)略討論都無(wú)重點(diǎn)、無(wú)方向，只會(huì)導(dǎo)致資源分散和效率低下。顯然，領(lǐng)導(dǎo)層、中層管理人員和普通員工各自都有不同的壓力和考量，但如果團(tuán)隊(duì)沒有明確的共同目標(biāo)，就難以取得成功。當(dāng)前，集團(tuán)在“軟件定義汽車”和“自動(dòng)駕駛”這些議題上顯得疲憊和迷茫，失去了明確的方向感。
隨著諸如輕風(fēng)等茶余飯后的談資逐漸消退，如何在市場(chǎng)變化中找準(zhǔn)定位，重塑智能化戰(zhàn)略，將是大陸汽車迫在眉睫的挑戰(zhàn)。集團(tuán)需要反思過往的戰(zhàn)略失誤，聚焦核心競(jìng)爭(zhēng)力，制定清晰的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，以便在未來(lái)的智能化浪潮中重獲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)需要明確的是，輕風(fēng)事件并非孤立的個(gè)案，而是普遍職場(chǎng)問題的一個(gè)縮影。作為高級(jí)管理人員，輕風(fēng)至少有抗?fàn)幒完滞蟮倪x擇，但更多普通工程師的命運(yùn)卻沒有那么幸運(yùn)。設(shè)想一下，面對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)挑戰(zhàn)的是普通員工，而最終集團(tuán)或相關(guān)管理者的失誤卻讓這些員工來(lái)承擔(dān)后果，還要以“履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任”之名進(jìn)行宣揚(yáng)，這是否顯得過于諷刺？
更令人深思的是，管理者作為信息的第一接收人，往往可以利用時(shí)間差和信息差來(lái)保全自己，或者將自身?yè)p失降到最低。在某些必要時(shí)刻，甚至可以高情商地“犧牲”團(tuán)隊(duì)成員來(lái)維護(hù)管理者的權(quán)威或形象。這種行為不僅令人寒心，也反映出公司內(nèi)部缺乏真正的團(tuán)隊(duì)合作和信任。
除此之外，辦公室政治也是一大問題，例如老員工的不作為，甚至惡意打壓詆毀新員工，這些行為進(jìn)一步加劇了職場(chǎng)的內(nèi)耗和不良氛圍。在這樣的環(huán)境中，充斥著PUA的氣味，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)士氣低落，創(chuàng)新力受阻。這樣的職場(chǎng)環(huán)境不僅對(duì)員工的職業(yè)發(fā)展極為不利，也嚴(yán)重影響了公司整體的健康發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。集團(tuán)必須認(rèn)真反思并整治這些問題，才能真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
德國(guó)最大工會(huì)組織IG Metall董事長(zhǎng)就大陸集團(tuán)剝離大陸汽車表示：“大陸集團(tuán)在走了許多彎路之后決定考慮剝離汽車行業(yè)，這是走出死胡同前的最后一條出路?！?
宛如恒大造車的理念，試圖通過大規(guī)模收購(gòu)、合作和閉環(huán)管理來(lái)快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)布局和技術(shù)突破。這種策略在短期內(nèi)可能帶來(lái)一定的市場(chǎng)份額和技術(shù)積累，但長(zhǎng)期成功還需關(guān)注整合能力、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)反應(yīng)及財(cái)務(wù)健康等因素。
大陸汽車面臨著自我造血能力不足的問題，對(duì)輪胎子集團(tuán)的依賴加劇了內(nèi)部矛盾。2023財(cái)年，大陸汽車的研發(fā)費(fèi)用占集團(tuán)總營(yíng)收的12%，而輪胎子集團(tuán)僅占比2%。投入不足導(dǎo)致輪胎子集團(tuán)的盈利水平被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如倍耐力和米其林超越。在這種情況下，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)剝離是必要的。
汽車行業(yè)面臨價(jià)格戰(zhàn)和降本增效的壓力，中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)變革帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則提出了更高的要求。此外，中歐汽車關(guān)稅問題也增加了行業(yè)的復(fù)雜性，未來(lái)汽車市場(chǎng)的不確定性顯著提升。
在當(dāng)前全球汽車行業(yè)面臨的價(jià)格戰(zhàn)和降本增效壓力下，中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)變革和市場(chǎng)需求對(duì)企業(yè)提出了更高的要求。大陸汽車（Continental）在這一環(huán)境中，依然主要采取立足于歐洲市場(chǎng)、服務(wù)全球的策略。然而，這種策略在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化時(shí)是否能夠有效支撐其造血和復(fù)生能力，仍然是一個(gè)未解之謎。
博世通過深度的本土化生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新合作，牢牢占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的重要份額。博世不僅在硬件方面有扎實(shí)的積累，更是在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)上大力投入，建立起了強(qiáng)大的本土化優(yōu)勢(shì)。博世積極在中國(guó)投資建設(shè)本土化生產(chǎn)和研發(fā)中心。例如，在中國(guó)建立了多個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，包括位于上海、廣州和重慶的工廠，這些設(shè)施專注于滿足本地市場(chǎng)的需求，并推動(dòng)產(chǎn)品的本土化設(shè)計(jì)和開發(fā)。博世通過在地化的研發(fā)和生產(chǎn)，有效縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，提升了對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)速度。
博世采取了深入本地市場(chǎng)的策略，通過本土化的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，直接服務(wù)于中國(guó)汽車制造商和終端客戶。這種策略不僅增強(qiáng)了與本地客戶的緊密聯(lián)系，還提升了服務(wù)的靈活性和效率。博世的技術(shù)支持和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)本地化，以提供更貼合市場(chǎng)需求的服務(wù)。
博世注重與本地汽車制造商、科技公司和創(chuàng)新中心的合作，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。例如，博世與多家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商合作，開發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)化和智能化解決方案。此外，博世還積極參與中國(guó)政府和行業(yè)組織主導(dǎo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和政策制定，確保其產(chǎn)品和技術(shù)符合本地法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
博世通過對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察，推出符合本地需求的定制化產(chǎn)品。博世在中國(guó)市場(chǎng)推出了多種本地化的汽車部件和系統(tǒng)，滿足不同客戶的需求，如針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛系統(tǒng)和電動(dòng)汽車解決方案。
大陸汽車在硬件到軟件的轉(zhuǎn)型上，難以復(fù)制博世的成功。盡管大陸汽車在硬件方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但在軟件和系統(tǒng)集成方面的進(jìn)展較慢。博世通過全面的軟件與硬件結(jié)合，推動(dòng)智能駕駛和電動(dòng)化解決方案，而大陸汽車在這些領(lǐng)域的步伐顯得滯后。
大陸汽車在中國(guó)市場(chǎng)的本土化服務(wù)尚不夠深入，其主要策略仍舊以歐洲市場(chǎng)為核心。這導(dǎo)致大陸汽車在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化和多樣化需求時(shí)，顯得不夠靈活。相較于博世在中國(guó)市場(chǎng)的本土化投資和服務(wù)，大陸汽車的本土化布局和響應(yīng)能力較弱。
大陸汽車的核心市場(chǎng)一直立足于歐洲，以“立足歐洲，服務(wù)全球”的傳統(tǒng)策略為主，未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化和技術(shù)趨勢(shì)。依靠其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累和品牌影響力。然而，隨著全球汽車市場(chǎng)逐漸向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新成為全球焦點(diǎn)。相比于快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如博世和舍弗勒，大陸汽車在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得準(zhǔn)備不足。在當(dāng)前環(huán)境下，大陸汽車是否能夠有效調(diào)整策略，實(shí)施本土服務(wù)本土的策略，依然是一個(gè)值得關(guān)注的問題。盡管集團(tuán)內(nèi)已有一些嘗試，但是否能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)變化并實(shí)現(xiàn)有效轉(zhuǎn)型，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。
面對(duì)電動(dòng)化和智能駕駛的迅猛發(fā)展，大陸汽車在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面的步伐明顯滯后。盡管集團(tuán)也在逐步向軟件定義汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，整體進(jìn)展緩慢且方向不明。集團(tuán)當(dāng)前的電動(dòng)化產(chǎn)品線發(fā)展速度相對(duì)較慢，未能趕上市場(chǎng)的快速變化。在智能駕駛領(lǐng)域，大陸汽車也未能顯現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)引領(lǐng)能力。這一問題的根源在于，大陸汽車缺乏清晰的技術(shù)發(fā)展路線和足夠的投入力度。在面對(duì)技術(shù)革命和市場(chǎng)變化的雙重壓力下，集團(tuán)內(nèi)部資源配置不均，既無(wú)法滿足現(xiàn)有產(chǎn)品線的技術(shù)升級(jí)需求，也難以在新興領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
大陸汽車的內(nèi)部矛盾和財(cái)務(wù)壓力也是其迷失的重要原因之一。隨著全球市場(chǎng)的動(dòng)蕩和內(nèi)部戰(zhàn)略的搖擺不定，集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)部門之間的資源爭(zhēng)奪和發(fā)展方向出現(xiàn)了明顯的分歧。大陸汽車依賴于輪胎子集團(tuán)的資金支持，導(dǎo)致內(nèi)部資源分配的不平衡，進(jìn)一步加劇了各子集團(tuán)間的矛盾。此外，集團(tuán)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的投資不足，使其在快速發(fā)展的市場(chǎng)中處于劣勢(shì)。當(dāng)前，全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化和智能駕駛技術(shù)的需求不斷增加，而大陸汽車在這些領(lǐng)域的財(cái)務(wù)投入不足，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率下降。
總結(jié)來(lái)看，博世在中國(guó)市場(chǎng)的成功得益于其深度本土化的生產(chǎn)、服務(wù)和創(chuàng)新合作策略。通過在中國(guó)建立多個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)基地，博世能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。此外，博世與本地汽車制造商的緊密合作和對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳把握，使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)了有利位置。
相比之下，大陸汽車在轉(zhuǎn)型和本土化服務(wù)方面面臨較大挑戰(zhàn)。大陸汽車的主要策略仍然以歐洲市場(chǎng)為核心，這使其在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化和高度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得不夠靈活。尤其在硬件到軟件的轉(zhuǎn)型過程中，大陸汽車的步伐顯得較為緩慢，尚未能有效復(fù)制博世的成功模式。
此外，大陸汽車的財(cái)務(wù)狀況和市場(chǎng)策略也對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)產(chǎn)生了影響。目前，集團(tuán)可能會(huì)選擇沿襲舍弗勒的步伐，減緩在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入和支出，并采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。這種策略可能包括在現(xiàn)有電動(dòng)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，逐步調(diào)整資源配置，同時(shí)更多關(guān)注軟件定義汽車和智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
在歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)化趨勢(shì)減緩，混動(dòng)技術(shù)上升，智能駕駛能力的提升成為新的焦點(diǎn)。比如，奔馳已通過德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的審批，成為全球第一家可以在德國(guó)合法使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廠商，這推動(dòng)了歐洲地區(qū)智能駕駛布局的進(jìn)展。
因此，大陸汽車需要在短時(shí)間內(nèi)有效調(diào)整戰(zhàn)略，提升本土化服務(wù)能力和技術(shù)轉(zhuǎn)型能力，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。如果不能迅速應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，大陸汽車可能會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入困境。
當(dāng)下的大陸汽車，宛如汪洋中的一艘巨輪。順風(fēng)時(shí)，集團(tuán)能夠憑借其雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和全球化布局，迅速拓展市場(chǎng)，穩(wěn)定發(fā)展。然而，在逆風(fēng)時(shí)，特別是在面臨市場(chǎng)壓力和技術(shù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)時(shí)，這艘巨輪卻顯得步履維艱。
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